Lietuvos automobilių servisų statistika rodo paradoksą: didžiausią DPF gedimų dalį sudaro automobiliai, kurių ridos rodikliai gerokai mažesni nei vidurkis. Trijų ar penkerių metų amžiaus dyzelinis sedanas, kurio rida 60 000 km, atvyksta į servisą su išmetimo sistemos problemomis dažniau nei dešimties metų automobilis su 200 000 km rida.
Atsakymą galima rasti ne ridoje, o važiavimo profilyje. Miestiečių dyzeliniai automobiliai kenčia ne nuo per didelio darbo — jie kenčia nuo nepakankamo darbo.
Regeneracijos fizika
DPF užsikemša laipsniškai, sulaikydamas kietąsias daleles iš variklio išmetimo dujų. Šios dalelės — beveik gryni anglies suodžiai — turi būti periodiškai sudegintos, kad filtras grąžintų savo pralaidumą. Procesas vadinamas regeneracija.
Patikimas dpf filtro valymas profesionaliame servise yra paskutinis žingsnis — bet jį būtų galima atidėti dešimtmečius, jei automobilis turėtų sąlygas regeneruotis pats. Variklio valdymo blokas inicijuoja regeneraciją automatiškai, kai filtre susikaupia tam tikras kiekis suodžių. Bet šiam procesui reikia konkrečių sąlygų.
Trys regeneracijos reikalavimai
Pirma — išmetimo dujų temperatūra. Suodžių uždegimo riba yra apie 600 °C. Šią temperatūrą variklis pasiekia tik intensyviame darbo režime, dažniausiai važiuojant greitkeliu su 90–110 km/h greičiu. Mieste, kur greitis svyruoja nuo 30 iki 60 km/h, išmetimo dujų temperatūra retai siekia net 400 °C.
Antra — proceso trukmė. Pilnam regeneracijos ciklui reikia 15–25 minučių nepertraukiamo važiavimo aukštomis apsukomis. Vidutinė miesto kelionė — 8–12 minučių. Variklis pradeda regeneraciją, bet ji nutrūksta vairuotojui pasiekus tikslą.
Trečia — variklio temperatūra. Šaltame variklyje regeneracija negali prasidėti. Žiemą Lietuvoje šis veiksnys ypač svarbus — daug trumpų kelionių prasideda iš šalto starto ir baigiasi prieš variklį pasiekiant darbinę temperatūrą.
Kas vyksta su nepilnomis regeneracijomis
Kai regeneracija prasideda, bet nesibaigia, atsiranda dar viena problema. Suodžių sluoksnis filtre įkaista, iš dalies sudega, bet po to atvėsta. Liekanos virsta dar tankesniu sluoksniu, kurį sudeginti dar sudėtingiau. Kiekvienas neužbaigtas ciklas blogina situaciją.
Be to, nesibaigusi regeneracija sukelia papildomą problemą — variklio alyvos atskiedimą. Kuras, papildomai įpurkštas regeneracijai, iš dalies patenka į variklio karterį, kur skiedžia tepalą. Per kelis ciklus tepalo lygis gali pakilti virš maksimumo, o jo lubrikacinės savybės — pablogėti.
Sezoniškumas
Lietuvos žiemos sąlygomis problema padidėja. Šaltesnės dujos ilgiau šyla, regeneracija prasideda vėliau, baigiasi rečiau. Vairuotojai pastebi, kad DPF perspėjimai automobilyje dažniau atsiranda gruodį–vasarį.
Sprendimas tarpinis: vasarą — bent kartą per savaitę išvažiuoti į greitkelį, žiemą — du kartus. Ne dėl pramogos, o kaip techninės priežiūros sudėtinė dalis.
Vairavimo profilis ir komponento gyvavimas
Standartinė katalizatoriaus kaina rinkoje gali skirtis dešimteriopai priklausomai nuo to, kokie komponentai pakeičiami — vien DPF, ar visa išmetimo sistema. Profilaktinė priežiūra ir tinkamas vairavimo profilis šių išlaidų atideda metų metus, kartais — viso automobilio gyvavimo laikui.
Verslo automobilių parkų vadovai pastebi tą patį dėsningumą: tas pats modelis, naudojamas miesto kurjeriui ir užmiesčio prekybos atstovui, sugenda gerokai dažniau pirmu atveju. Skirtumas — ne automobilyje, o jo važiavimo profilyje.
